更新時(shí)間:2024-04-02 12:17

二手車回收再利用價(jià)值評(píng)估措施如下：

大陸對(duì)二手車評(píng)估還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估價(jià)方法重大模仿資產(chǎn)評(píng)估的措施，緊要按照以下五種方法進(jìn)行:

重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價(jià)法、清算價(jià)格法、快速折舊法

折疊重置成本法
重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額視為被評(píng)估車輛而今價(jià)格的 一種評(píng)估方法。

(一)基本計(jì)算公式:

1.被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

2.被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率

作用車輛價(jià)值量變化的因素:

1.機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，源于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即源于自然力的效率而發(fā)生的損耗。(2)機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值

功能性貶值是源于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。

3.機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，涵蓋宏觀經(jīng)濟(jì)政策、超市需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

外界因素對(duì)車輛價(jià)值的效力不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值效力還極度大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中無(wú)法忽視。(二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算

折疊估價(jià)模型
模型1:

被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

模型2:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率

模型3:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

模型1中，除了要精確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)效率舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的駕馭，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的商場(chǎng)價(jià)值。

因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。

模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。

模型3較模型1而言，較充分地商量了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。

折疊合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合研究車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的效率，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種辦法。

成新率=(規(guī)章使用年限-已使用年限)÷制度使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可模枋表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的辦法既定。

使用綜合分析法判決評(píng)估時(shí)要思索的因素有:車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;車輛的大修、關(guān)鍵事故經(jīng)歷;車輛外觀質(zhì)量等。

綜合分析法較為詳細(xì)地斟酌了效力二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值切實(shí)度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的對(duì)策之一。

折疊行駛里程法
車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)章的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中章程為45萬(wàn)公里。此對(duì)策與使用年限法相同，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要融入舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判決里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符，防范因?yàn)槿藶樽兏锍瘫硭斐傻恼`差。

由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此措施。

折疊部件判斷法
部件判決法(也稱技術(shù)判定法)是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的緊要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后必然成新率的一種對(duì)策?；静襟E為:

將車輛分成若干個(gè)嚴(yán)重部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比鐵定權(quán)重。

以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相仿，則該片分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則本部分的成新率為0。

根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分手與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。

④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。

在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。

部件判別法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以駕馭，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既研討了車輛的有形損耗，也推敲了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法平時(shí)用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。

折疊整車觀測(cè)法
整車觀測(cè)法要緊是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)考核和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以肯定成新率的一種方法。

運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)探問(wèn)、測(cè)評(píng)或搜集的技術(shù)指標(biāo)首要包含:

車輛的當(dāng)下技術(shù)狀態(tài);

車輛的使用時(shí)間及行駛里程;

車輛的重大故障經(jīng)歷及大修情況;

車輛的外觀和完整性等。

折疊綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱技術(shù)判定法)三種對(duì)策計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只研討了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

為了全面的反響舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行判斷評(píng)估時(shí)，允許采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分手賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的對(duì)策。

其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下:

綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中:

N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?

N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率

η1=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)章使用年限×100%

η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率

η2=(機(jī)動(dòng)車章程行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車章程行駛里程×100%

N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況鐵定。

可見，綜合成新率的必然，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的關(guān)鍵內(nèi)容和查勘判定結(jié)論編制成《車輛狀況視察表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。

有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表，確定綜合成新率。例:使用綜合成新率法評(píng)估車輛

綜合成新率N的注定:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%